力学研究院,他们建议米高扬在新一代作战飞机上应用全动鸭式布局,从而放宽静稳定性、提高结构强度和改善升力系数。
按照着中央流体院的意见。米格的外观被确定下来。近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计。
主翼有前缘机动襟翼,后面有襟翼和副翼;鸭翼前缘根部设计有锯齿;带有垂直安定面的双垂尾外倾15°,安装在主翼向后延伸的尾撑上;尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面,垂尾距离很大,可以避开鸭翼和边条引起的涡流。
更加特殊的是,垂尾和发动机喷口之间还有水平控制面,在大迎角时依然可以保持横滚控制,上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流兜住,加强这两个控制面的作用。
腹鳍的后半部是活动的控制面,也用来在特别大迎角时控制偏航。
全身的控制舵面,多达18处!除了用电传操作之外,没有第二种方式可以控制得了。同时,这也是苏联战机第一次采用鸭式布局。
除了这些之外,米格也很重视隐身性能,机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术,机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。所有的机载武器可全部挂在机腹弹舱内,降低了回波面积。而且,座舱盖也采用了金属镀膜处理,用于遮挡雷达波。
整体性能先进,同时,动力方面也是不俗,通过采用留里卡-土星公司在al-31f发动机基础上研制的al-41f发动机,最大加力推力175千牛,推重比超过10,保证了这架战斗机可以做不打开加力的长时间超音速巡航飞行,高空最大巡航速度超过达马赫,超音速航程达2000公里,亚音速航程超过4000公里。
与其说是与美国的先进战斗机较量,倒不如说是米高扬设计局憋着一股气,要把苏霍伊设计局给压下去,在战斗机的领域,米高扬设计局才是第一!
在这第四代战斗机的领域里,苏联已经迎头赶了上来,历史上,83年开始初步设计,88年米高扬设计局的设计方案被批准,89年米高扬设计局完成了全套图纸的设计工作,并开始了首架战机的生产。94年,米格-战斗机进行了第一次地面高速滑行试验。
而同期,美国的四代机,在91年的时候,使用普惠发动机的洛克希德yf-22原型机被美国空军选中,97年的时候,f-22才进行了首次飞行。
如果不是苏联的解体,哪怕苏联能够拖到94年,95年的时候再解体,米格,已经有了正式的空军编号,进入苏联空军服役了,苏联在四代机上,已经跟美国齐头并进了。
米格最后的命运,让人唏嘘不已,甚至整个米高扬设计局的命运,最后都是无奈地
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