除了OFO那种没什么技术含量、只靠四位机械密码锁的共享单车之外,其他的共享单车例如摩拜,基本上全都是采用具备了联网功能以及定位功能的智能锁。
这种智能锁虽然在2016年前后才在共享单车上诞生,但它的产品逻辑其实非常简单,基本和李牧刚才说的逻辑一样,首先有一个GPS模块用来实时定位,这样用户就可以看到附近共享单车的位置,公司也可以监控每一辆单车的实际位置以及行驶路线;
然后是GSM模块,这是单车接入互联网的核心部门,GSM通过移动运营商的网络进行数据传输,传递用户开锁请求、服务器开锁指令、GPS信号以及用户锁闭信号;
单片机和继电器相互配合,锁闭状态下,单片机控制继电器就可以在瞬间打开车锁;
最后,每一辆共享单车上都有一个固定的二维码,其实就是一个ID而已,智能手机时代,扫码解锁自然是最简单的,但是如果放在现在,用发短信的方式就可以代替,所以根本不需要智能手机的参与。
正常容量的锂电池,应对这样简单的设备功耗非常低,不过再低的功耗也有耗尽电量的时候,所以放大到整车制造的话,还需要额外增加一套微型发电系统,用户在骑行时,或者在刹车制动时,会带动微型发电机为锂电池充电,这样一来,基本上就可以确保共享单车的智能锁不需要人工充电,可以无限期的待机下去。
方旭东对技术方面的问题十分敏锐,他虽然没见过共享单车,但是他听懂了李牧所说的全套逻辑,对他来说,李牧这种天马行空的创意,真是让自己佩服的五体投地。
待大家从震惊和兴奋中回过神来之后,李牧又道:“我刚才说的例子,增加了一个受单片机控制的继电器,这样继电器在接到指令的那一刻,就会立刻工作给车解锁,也就是说,这套系统具备了实际通过互联网络来进行某种实际操作的能力,这就是我说的更深入一些的物联网,不仅能让物品联入互联网,还能通过互联网对物品进行一定程度的控制。”
说到这里,李牧又道:“你们想一想,如果我们生产一万辆这样的自行车丢在燕京街头,让我们的用户可以随便骑,这种模式你们觉得怎么样?”
大家的表情从刚才的惊喜,一下子又变成了面面相觑,他们不明白,李牧为什么要在街上弄一万辆自行车,这里面到底有什么意义?而且这种“物联网”自行车,造价怕是不低,光是一套GPS+GSM+单片机和继电器、锂电池的控制模块,怕是就得不少钱,在当下造价肯定在四位数。
李牧眼看几人面露疑惑,本想跟他们解
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