对李牧来说,如果要做汽车产业,绝不可能只做一个特斯拉。
就算新能源汽车是大势所趋,但这个大势要在全球范围内铺开,还有很长的路要走。
即便在国内,想要真正做到汽车销量里,新能源汽车与燃油车比例五五开,估计最要也要2020年以后,甚至2030年以后。
在这之前,汽车市场的大部分江山,还是会被传统燃油汽车霸占。
而且,李牧最喜欢做的事情是资源深度整合,这种整合不是要把捷豹、路虎或者沃尔沃整合进特斯拉,成为一个更牛的特斯拉,而是要把捷豹、路虎、沃尔沃以及特斯拉相互整合,整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃尔沃。
把特斯拉在电传动上的优势拿出来,把捷豹在豪华轿车、运动跑车上的优势拿出来,当然,趁他们还没有衰退的太严重之前;把沃尔沃在家用乘用车上的优势以及在安全驾驶上的优势拿出来,再把路虎在四驱、全地形适应上的能力拿出来。
沃尔沃的产品线虽然很全,但一直相对小众,光靠他自己,累死也不可能卖的过丰田,但是如果沃尔沃搭配特斯拉,走混动路线,或许就能在混动这个方面弯道超车,直接把现阶段混动最强的丰田赶超过去。
混动车、新能源车在前期虽然销量不大,但是在社会精英阶层的影响力还是很强的,在美国,类似硅谷这样的精英聚集地,盛行一种特殊的道德优越感。
就比如那些互联网公司的大佬,身家上亿美元,住着上千万美元的豪宅,却非要开着一辆几万美元的丰田普锐斯,为什么?就是因为他们需要这种道德优越感。
当他们开着几万美元的普锐斯出门的时候,他们就有一种强烈的、“我在保护地球”的优越感,然后就可以站在高处,用批判性的眼光,去看待那些开普通燃油汽车,甚至大排量燃油汽车的普通人。
所以丰田普锐斯才会在北美的精英阶层备受追捧,企业CEO、高管、大学教授、基金创始人,几乎人手一辆普锐斯。
未来,纯电的特斯拉,混动的沃尔沃,有可能就会成为这些精英阶层的新宠。
随即,李牧询问戴维森:“有件事我想拜托你帮忙,能不能帮我约个时间跟福特高管聊一聊,我对他们手里的沃尔沃以及捷豹路虎感兴趣,如果他们有兴趣出手,我可以考虑拿下来。”
说着,李牧又道:“对了,如果有其他汽车方面的资源,也麻烦帮我介绍一下。”
戴维森惊讶的问:“你想把沃尔沃、捷豹、路虎都买下来?”
李牧嗯了一声,说:“如果价格合适的话,都买下来也不是不可以。”
戴维森说:“可是这三个品牌现在都在亏损,而且亏损的还挺严重,恕我直言,你现在没有汽车领域
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