李牧当初之所以先让埃隆·马斯克给自己捣鼓出一个小型锂电池包,以及小型无刷电机,为的就是一劳永逸的解决问题。
虽然现阶段全国禁摩的城市不多,但是随着城市化的步伐越来越快,越来越多的城市会加入禁摩大军。
到那个时候,想靠摩托车送外卖,只会越来越难。
正常路数是,先用摩托,等摩托不能骑的时候再上普通的铅酸电池电动车,等铅酸电动车性能越来越积累的时候,再上锂电池的电动车。
李牧干脆就一步到位,直接上锂电池电动车,这样不但能够一劳永逸,关键自己还能站在遵守各城市规定、节能环保的至高点上。
卢允浩半路出家,能玩明白前后台逻辑就已经算是不错了,指望他能考虑的这么周全,几乎是不可能的事情。
所以,当他以为骑手团队说招就招的时候,他才意识到,人好招,车不好弄。
如果解决不了配送端,那平台怎么开发都是扯淡。
毕竟是李牧说的O2O项目,时效性最重要,不然用户在线上点一份餐、商家给他发个邮政,等货到的时候,这哥们就饿死了。
卢允浩一下子被搞的有些难受,如果真按照郑超说的,一辆车配五六块电瓶,这尼玛背后的问题可太多了。
首先是成本问题,电动车打一辆三千,电瓶一块四百算,一辆车就是五千多啊,一千辆车五百万就下去了。
关键是,沪市这么大,一千辆车哪够玩的?一千辆跑一个区都未必够。
如果是两千辆,一千万就没了。
而且,配那么多电瓶,怎么管理?全给骑手让他自己管?不现实。
送餐主要在繁华地段,骑手八成住不起这么繁华的地方,他们也许是在郊区、在城乡结合部,电瓶离工作地点十公里的话,车岂不是跑十公里就要回去取电瓶?
一块电瓶撑死跑三十公里,先跑十公里抵达工作场地,再留十公里跑回去换电池,这剩下的十公里干活,能跑几单啊?
所以,电瓶肯定得学李牧,自己出团队管理。
最次也得是晚上同一充电,然后白天统一在市区的一些地方设点,把准备好的、充满电的电瓶放在那里,让骑手自己来换。
两千辆车,背后就是一万块电瓶,每天要管理一万块电瓶回收、发放、充电、管理、仓储,这个工作量本身就够大的了,起码得配一个大型厂房才能解决吧?
而且,更要命的是,还得配好几辆卡车,一大堆员工,每天一大早就开车把电瓶拉到固定地点……
卢允浩想到这,不停的拍打着脑门:“这个李牧真讨厌啊,他为什么要自己提供电瓶车?为什么不让骑手自己解决啊,大不了多给骑手一点工资、让他们觉得有利可图、让他们有动力自行解决交通工具不就好了?要搞定这么一整套支撑体系,光
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