的钢板弹簧加减震弹簧方案,进行了适度优化,令车辆在行驶中的颠簸大为减少,可靠性更高。
我们在柴油发动机和车架的硬性连接中加入了橡胶垫缓冲,减少铜质油管等部件的共振,为转向机构设置了球头锁销,并且用黄油进行润滑,减少了转向机构的磨损。
我们还加高了柴油发动机的烟囱,以免开起来黑烟直接扑到脸上,那真是非常令人痛苦的事情……”
李福寿细心的听着乔-内维尔教授的讲解,频频点头表示赞赏。
不同于卡尔-本茨一个人在家里仓库捣鼓出汽车,这项由昆士兰伯爵大人指定的研究项目,拨出大额研究经费深入研究,这世界上第一台汽车的成熟度相当高,具有很强的实用性。
四个车轮虽然采用前小后大的方案,但使用了当今世界最先进的空气轮胎,加强型轮毂,舒适性大大提升。
整个车架虽然还有很多瑕疵,但对于这个时代而言已经是了不得的进步,不能够要求更多。
“乔,这台原型车总体看来是非常棒,可是我总觉得前后轮子大小不一,有些别扭。”李福寿站起身来仔细端详了下,忍不住评点道;“而且这个座位设置的前低后高,与后方的车轮太高也有关系,急转弯的时候感觉不太稳,重心太高了,不如把这个设计改一下,改成4个轮子都一样大小会好得多,这样也节约成本。”
李福寿是整个汽车项目的投资人兼挂名总设计师,这家伙心里惦记着“汽车之父”这个响亮头衔,打心眼里就没准备把这个荣誉让出去。
也许百年之后,人们在缅怀自己的时候,会用伟大的开拓者,华裔海外建国的奠基者和引路人,政治家,慈善家,金融家,教育家,发明家和先进科技践行者一长串金字招牌来称谓。
那个啥……资本家就不要了,这可不是啥好词儿。
掐指算来荣誉已经不少了,建设世界上第1座水力发电站,组织研发系列新型柴油机,发明煤气罐和燃气灶具,发明了空气轮胎和世界第1辆汽车,这都是值得大书特书的闪光点。
因此,李福寿对世界第1台汽车研发,多多少少要做出实质性的贡献,把控整个大方向。
至于具体的技术细节,就留在专业人士解决。
李福寿上辈子对汽车很熟悉,但他只是会开会加油,具体的机械原理和构造是不懂的,那必须得专业人士才行。
但是李福寿可以提出一些很中肯的意见,为完善世界第一辆汽车作出实质性贡献,无愧于总设计师这一称号,在场的学者教授都可以做证明,而非名不副实。
“乔,我觉得在车桥的前面可以加个杠子,这样防止撞到树上把发动机搞坏了,修起来费时费力。”
“那个……还有啊,在前面设计两个挂马灯的地方,一定要设
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